北京地铁亏损加剧，三家运营公司客流量减少、但运营成本上涨，需补贴才能确保营运。分析认为，庞大的安检费是导致地铁公司成本急涨的重要原因。
近日，北京地铁三个主要运营商——北京市地铁运营有限公司（以下简称“北京地铁运营公司”）、北京京港地铁有限公司（以下简称“京港地铁”）和北京市轨道交通运营管理有限公司（以下简称“轨道公司”）分别公布了2022年企业成本数据。
数据显示，三家公司运营的24条地铁线路成本费为176.49亿元（人民币，下同），乘客进站量达12.33亿人。平均运营成本为14.31元/人，比2019年（7.82元/人）上涨约82.99%。
这三家公司运营着除北京西郊线、亦庄T1线、首都机场线之外，北京市所有轨道交通项目。
人均运营成本增高，意味着需要更多补贴。
今年4月北京城市轨道交通领域投资方北京市基础设施投资有限公司（以下简称“京投公司”）2022年年度报告显示，2022年获得相关补助共262.8亿元，比2021年增长22.43%，比2019年（63.03亿元）增长了3.17倍。北京地铁运营公司、轨道公司均为京投公司全资子公司。
博主“长舌夫”说：“不努力啊！马上地铁也坐不起了。去年北京地铁人均运营成本达14元，明年地铁票价或将迎来调价。其实，何止地铁亏损？有几个单位不亏损呢？”
河南时事评论员李法天向自由亚洲电台表示，据他观察，32条国营地铁线中，只有武汉、深圳和济南等5条线没有亏损，其余的北京、杭州、重庆和郑州的地铁都亏损严重，而庞大的安检费是导致地铁公司成本急涨的重要原因。
他表示，中国老百姓已经被管控、监控得严重了，地铁一个口就好几名安检员，这个安检成本相当庞大。
“在经济下滑、财政赤字严重的情况下，这个庞大的财政开支，可能也会是压垮骆驼的最后一根稻草。”李法天说。
以北京市地铁运营公司为例，2022年运营成本约123.65亿元。其中，人工成本最高为60.59亿元，安检费高达13亿元，管理费用7.4亿元。
大陆网民留言说：“我每天都从某个地铁站过马路，看到高峰一过，安检员就闲的无聊了，好半天来一个乘客，安检员上前反复的检测，前后左右，前后左右，再来一遍⋯⋯”“混事安检员，占了人工成本多少，给了安保公司多少钱？每个地铁入口至少四个安检员，每个地铁站至少有2-4个入口，北京地铁现有约81站。”“我一开始特支持地铁公交好多安检员，保护我们百姓出行安全。但后来我逐渐发现，他们决定这么做，其实和百姓没啥关系，是自己害怕而已，心太虚。”