2023年，全球商业造船产出的一半以上来自中国，中国成为全球第一大造船国，遥遥领先。欧洲的产出仅占全球的5%，而美国几乎毫无贡献。除了中国，其余船只大部分来自韩国和日本。 为世界制造商船的中国大型造船公司往往也为中国海军建造战舰。他们的造船厂在蓬勃发展，价值数以十亿美元计的合同纷至沓来，这些合同涉及的不仅是作战用的灰色船体，也包括为中国、西方甚至台湾的航运公司建造的集装箱船、油轮和散货船。 在拥有未来数年足量订单的情况下，这些造船厂已进行了扩张，培养了大批工人，并建立了庞大的供应链。CSIS中国实力(China Power)项目高级研究员Matthew Funaiole密切关注中国造船业的发展，据他称，过去，商业和军事领域之间存在一定程度的界限，而现在这种界限变得越来越模糊。 CSIS近几年分析的江南造船厂卫星图像曾拍到一艘长荣海运的船与三艘中国军舰停靠在一起，还有一次，在上述中国航母的旁边，可以辨认出长荣航运船体的绿色。CSIS的分析显示，该航母使用的干船坞早先曾被一艘为法国达飞海运集团建造的集装箱船占用，这表明商业和军事领域正共享资源。 Funaiole表示，当外国公司向江南造船厂付款时，其中一部分款项可能被用来再投资这家船厂。他称，如果正被投资的码头、干船坞和装配车间也被用于生产军用船只，该怎么描述它呢？ 在新美国安全中心(Center for a New American Security)的Shugart看来，其结果是：“所有这些从中国购买船只的国家都在付钱给中国，让中国建造他们在战时维修舰队所需的造船厂。”他还说：“这有点让人难以接受。”
